Сообщений в теме: 33

[Mozerat]

Откуда возникла чечетка?
(Она возникла в семье рабочего Саржесяна, у которого было тринадцать детей и один ночной горшок)

[stas_]

Был бы прикол, если б шею себе свернул прохор, а так молодец


http://md-prokhorov.livejournal.com/

[Агдам]

Разбирал тут архив, и обнаружил статейку, написанную однажды для одного автомобильного издания. Написанную, но в силу некоторых обстоятельств так и не увидевшую свет.
Обидно стало за потраченное время. По сему… если администрация ресурса не будет возражать, воткну ее сюда. Ну, а если будет… пусть сносит…. ))

Гайка.

Кто-нибудь считал, сколько гаек, болтов, шпилек, шурупов и других крепежных резьбовых соединений вкручено, навернуто, затянуто и вогнано в наш, российский автомобиль? Думаю, нет.
А зря!! Ведь эта… немалая, между прочим, цифра - завсегда и напрямую связана с таким неоднозначным понятием, как «время», а также с его чрезвычайной относительностью и постоянным его недостатком.
Следует отметить, что в идеале, зависимость необходимого числа минут, часов и дней от количества резьбовых соединений, подлежащих сборке и, особенно, разборке - является простейшей линейной функцией. То есть время, потраченное на выполнение определенного числа одинаковых резьбовых соединений или отсоединений – есть всегда величина постоянная. Ну, или почти всегда. Это в идеале, повторюсь, когда речь идет об отвороте или выкручивание тех болтов, гаек, шпилек, которые выполнены где и кем угодно, только не на территории российского пространственно-временного искривления. И нашими же до боли знакомыми и безнадежно безразличными руками. Так уж, увы, получается…. И причин тому - масса.
Не будем теперь же проводить их подробного учета и анализа, скажем лишь, что в нашем родном автоисключении функция времени от количества однообразных сборно-разборных операций, перестает быть прямой линией, так как в простейшую количественно-временную связь грубо внедряется коэффициент абсолютной непредсказуемости и всеобщего российского пофигизма - “k”. Он же критерий качества любого отдельно взятого, не обязательно автомобильной направленности изделия, и он же - контроль соответствия этого самого качества изделия предъявленным к нему требованиям.
Критерий “k” – параметр эмпирический и практически не вычисляется даже приблизительно. Происходит это в связи с тем, что качество исходного материала, из которого выполнены крепежные элементы, например, ВАЗа, ГАЗа, УАЗа и ИЖа с ними, как и методы последующей сборки автомобильных узлов и агрегатов посредством этих же соединительных элементов, к сожалению, дело весьма тёмное. Поэтому и значение коэффициента российской неизвестности “k” - никакими подручными средствами определить не то что бы точно, а в принципе невозможно. Ну, разве что «болгаркой»… или газовым резаком….
Собственно, об этой странной взаимосвязи между количеством, качеством и необходимым на проведение сборки-разборки чего-нибудь автомобильного временем - должны бы хоть отдаленно знать наши доблестные российские проектировщики, конструкторы и, конечно же, сами производители технических средств для быстрого перемещения людей в пространстве. Но им, судя по тому, что завсегда имеет место быть вкрученным, завернутым, а иногда и… вколоченным молотком в отечественный автомобиль - вообще нет дела до этого пустяка. Получается, что кроме будущего потребителя их совместных уникальных творений, то есть человека однажды купившего себе и воодушевлено эксплуатирующего чудо российского автомобилестроения, на эту животрепещущую тему - вообще мало кто всерьёз задумывается. Ну, может еще автомеханики в сервисных центрах, порой громко матерятся, когда сталкиваются очередной раз с этой непростой психофизической проблемой отечественного автопрома. Пытаясь произвести, например, разборку бывшего в довольно длительном употреблении автомобильного узла, или выполнить демонтаж с авто какого угодно неисправного агрегата… тех же лет службы. Беда прям с этими доморощенными болтами и гайками!! Совсем не откручиваются….
А поскольку проблемы у всех российских автомобилей завсегда общие - оставим на сегодня в покое широкий ВАЗовский ассортимент, ему и так в последнее время немало достается, поговорим для разнообразия о чем-нибудь другом…, скажем, об ИЖ-ах – незаменимых друзьях российского крестьянства, пенсионеров и дачников-натуралистов. И для примера, наглядно подтверждающего существование на просторах России упомянутой выше “k”-аномалии, рассмотрим простейший случай ремонтно-предупредительных работ, а именно - регулировку натяжения тросов ручного тормоза ветерану российской авто индустрии, седану ИЖ412ИЭ. Более известному в народе как - «Москвич-412».
Зачем эту несложную операцию время от времени нужно выполнять – думаю, объяснять не имеет смысла (для прохождения ТО, например), поэтому перейдем сразу к причинам возникновения самой необходимости проводить регулировку этого самого натяжения…, а проще говоря, подтяжку провисших тросов «ручника».
Любой, даже самый качественный трос имеет тенденцию к растягиванию. И чем чаще на него подается нагрузка, чем продолжительнее она по времени – тем раньше появляется необходимость приводить его длину в соответствующий требованиям рабочий размер. Вот и сделаем это.
Вся операция по возвращению ручному тормозу рабочего состояния, по идее не должна занимать более 15-20 минут. Это с учетом всех возможных попутных мероприятий. Как то: подготовка необходимого инструмента; подъем на домкрат одной стороны автомобиля; расстилание под её брюхом некой подстилки (не на землю же ложиться, в самом деле) и прочее. Заключается же сама процедура в двух-пяти банальных (в зависимости от степени ослабления тросов) полных поворотах регулировочной гайки по штоку механизма натяжения. То есть – лег под машину, взял в руку металлическую щетку, сбил с резьбы вилки натяжителя и гайки грязь, поменял щетку на рожковый/накидной ключ, провернул гайку до нужного/достаточного на глаз или ощупь натяжения тросов и вылез на свет Божий. А там, на свету, для проверки правильности проведенной регулировки пошуровал вверх-вниз рычагом ручника в салоне автомобиля. В случае если результат проверки неудовлетворительный, снова ложишься под коня для коррекции натяжения тросов в ту или другую сторону. Ну, а если удалось попасть в норматив с первого раза, приступаешь к мероприятиям, обратным подготовительным.
Всё. Регулировка окончена. Дольше о ней писать, чем делать. Причем на непосредственное вращение гайки по резьбе штока должно тратиться, как ее ни крути - не более одной, от силы двух минуты. Ну, трех… если поленился честно очистить резьбу соединения гайка/болт от грязи. Но это всё, напоминаю, в международном идеале. То есть, когда в процедуру верчения-кручения чего-либо металлического не внедряется вышеупомянутый выше российский «k»-фактор, так как он нарушает и разрушает своим присутствием не только стандартный временной норматив проводимой операции, но и личную жизнь самого её исполнителя.
Случай из жизни. Быль.
Скорее всего то, что вы прочтете ниже, было однажды записано для одной из радиостанций, но так и не попало в «эфир».

Здравствуйте уважаемые радиослушатели! Сегодня, в рубрике «Сделай сам» мы поговорим о ремонте отечественных автомобилей. Свой репортаж я веду из гаражного кооператива «Счастье», где попытаюсь найти подтверждения тому крылатому утверждению, что российские автомобили исключительно просты в ремонте, а поэтому традиционно популярны в кругах автолюбителей привыкших делать всё своими руками. Нашим собедником в прояснении этого спорного, на мой взгляд, заключения любезно согласился стать один из убежденных поклонников отечественного автотранспорта, автомобилист с 35-летним стажем - Сергей Иванович Колунов, ныне пенсионер.
- Здравствуйте Сергей Иванович!
- Здрасьте….
- Сергей Иванович, скажите, а правду говорят в народе о том, что наш автомобиль можно и самому достаточно легко, и что называется – «на колене» при необходимости отремонтировать? Что… в том то и есть его основное преимущество перед импортными автомобилями, что он прост в обслуживании и ремонте? Все ли так гладко тут на самом деле? Не кроется ли здесь… какой червоточины?
- Конечно! Так оно и есть. Ведь если руки у кого растут не из …, ну, в общем, если человек не полный …… короче – он всегда может сам что-нибудь в своем Жигуле, или Москвиче или, к примеру, в Волге отремонтировать. Может и исправить чего сам или отрегулировать там…. Ведь наши машины что? Тем и хороши, что простые…. И, что ремонтировать их можно всем. А вот иномарки э-э-э…
- Ну, да…ну, да… и купить в любом месте страны всё необходимое для наших машин можно, если вдруг в запасе не окажется нужной замены для вышедшей из строя детали. От гайки, как говорится и до узла или агрегата в сборе можно везде найти. И в любом сервисе наш автомобиль примут, как родной…. Вопрос в другом, а именно - все ли действительно так легко и просто в нашем автомобиле ремонтируется и приводится в должный порядок. Вот вы мне перед интервью рассказывали, как ручной тормоз однажды в своем авто регулировали…. Об этом… об этом расскажите, пожалуйста, нашим радиослушателям.
- А-а-а-а-а!! Об этом…. Понял теперь, понял…. Так это… и правда ведь - не всё так просто в нашем автомобиле ремонтируется и… в порядок делается. Бывает, и конфуз случается. А как же? Вот я, к примеру, один раз так на прямом месте застрял – сказать �